http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100530-092223



Metrorijtuig 5024, dat voorzien is van een geheel gerenoveerd interieur, trok veel bekijks.

Voor het tweede achtereenvolgende jaar was ook de kop van ex-metrorijtuig 5201 aanwezig. In deze kop was een modeltrambaan opgezet.


Vloeken in de kerk?!

Gisteren hebben we de draad weer opgepakt en zijn we verder gegaan met de normale werkzaamheden. Op de open dag was er een geïnteresseerde die zei te beschikken over een oude TreinBestemmingsAanwijzer (TBA) van station Marconiplein, spoor 3. Hij wilde deze graag doneren aan de werkgroep metro, omdat het vrij kolossale apparaat behoorlijk wat ruimte innneemt in huis.

Vrijdag hebben we de TBA opgehaald en naar de remise gebracht. Met behoorlijk wat sjouwen lukte het ons het apparaat, zonder het te beschadigen, te vervoeren.


De TBA is op een steekwagentje naar de auto vervoerd.

Zoals eerder ook al vermeld, is deze TBA afkomstig van Marconiplein spoor 3. De analoge TBA's moesten tijdens de stationsrenovatie wijken voor digitale exemplaren. De TBA werkt volgens het principe van een splitflapdisplay, net zoals dat bij de Nederlandse Spoorwegen gebruikelijk was. Via een telefoonlijn vanaf de Verkeersleidingsprocessor (ter plaatse van de Centrale Verkeersleiding) werden de TBA's aangestuurd.


Dit systeem, dat verscholen zit achter het bordje met daarop het perronnummer, stuurt de splitflapcassettes aan.


De splitflapcassettes zijn teruggeplaatst en het perronnummer is ook weer te zien. Dit nummer is in de oude huisstijl afgebeeld. Tijdens de vernieuwing van de huisstijl is er een sticker overheen geplakt met een 'modernere' uitvoering van het cijfer 3.

Op de tweede regel vallen de letters ABCD op. Dit is geen voorloper van de lijnletters. In de tijd dat de TBA's in bedrijf waren werd er nog gesproken over de Noord-Zuidlijn en de Oost-Westlijn (en korte tijd over respectievelijk de Erasmuslijn en de Calandlijn). De letters ABCD correspondeerden met sectoren op het perron. Aan de letters kon de reiziger zien uit hoeveel rijtuigen de eerstvolgende metro bestond (vier letters = vier rijtuigen) en bij welke sectoren op het perron er gehalteerd zou worden. Een metrostation was gewoonlijk onderverdeeld in vier sectoren, die aangegeven werden met blauwe bordjes met een witte letter erop.


Station Marconiplein in de beginjaren van de Oost-Westlijn. Uiterst links is het huidige spoor 3 te zien. Bij de verlenging van de lijn naar Schiedam Centrum en verder zijn de sporen 1 en 3 met elkaar verwisseld; daarvoor was het middelste spoor op station Marconiplein spoor 3. Rechts naast de TBA, evenals links op de foto, zijn de sectorbordjes te zien. De tweewagentrein SG2 die rechts op de foto te zien is, halteert in de sectoren A en B.


Nadat het splitflapsysteem werkend was gekregen zijn we gaan kijken naar de verlichting in de kast. Deze bleek ook op afstand aan- en uitgeschakeld te kunnen worden en dus was het noodzakelijk een overbrugging aan te brengen opdat de verlichting ook werkte.


Nadat de verlichting ook werkend was gekregen hebben we de kast afgesloten. Op deze foto is het spoornummer 3 in de nieuwere huisstijl te zien.

De bij de TBA behorende klok werkt pulsgestuurd en loopt derhalve nog niet. Om de klok te kunnen laten werken moet deze aangesloten zijn op de moederklok. We beschikken helaas niet over de verbinding die hiervoor nodig is. Ook om het splitflapdisplay op een juiste manier aan te sturen is een verbinding met de Verkeersleidingsprocessor vereist. Omdat wij niet over een dergelijke verbinding beschikken kunnen we het systeem alleen met de hand gehele cycli laten draaien. Om een tussenliggende bestemming voorgedraaid te krijgen dient het systeem tussentijds uitgeschakeld te worden.

Klik op de volgende link voor het bijbehorende filmpje:

Filmpje van de werkende TBA

Gecombineerde wagendiensten kwamen ook voor. Deze werden op metrostation Alexander gesplitst, waarna het ene gedeelte naar Ommoord ging en het andere naar Zevenkamp. De perronsectoren waren ook in dit geval gerelateerd aan de bestemmingen van de betreffende rijtuigen.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100515-193821

Het schilderen van het baliehek.


Het resultaat na de eerste verflaag.


Met de vorkheftruck wordt de HH7001 een eind naar voren verplaatst.


De 5024 is bijna klaar voor de open dag.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100509-114123
Wat is er te zien?
Een groot deel van de historische collectie wordt opgesteld voor bezichtiging. Ook is er toegang tot de metro uit 1967. Hiervan is in het afgelopen jaar het interieur volledig in de oude staat teruggebracht. Het prachtige restauratiewerk aan de oer-Rotterdamse Allan-tram vordert gestaag. Ook de oudste elektrische tram van Rotterdam is te zien, samen met enkele prachtig gerestaureerde historische bussen. Verder zijn er tafels met modelspoor en lego. Kinderen kunnen in de traptram, compleet met verlichting, een rondje rijden. Kortom: er is genoeg te zien en te doen!

Bereikbaarheid
Remise Hillegersberg is goed bereikbaar met het openbaar vervoer. De remise is op loopafstand van NS-station Rotterdam-Noord. De tramlijnen 4 en 8 stoppen vlakbij de de remise. We zetten ook een pendeltram in tussen Rotterdam Centraal (achterzijde) en de remise v.v. De dienstregeling wordt binnenkort bekend gemaakt.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100425-105503



De status van de B-bak


De status van de A-bak, alle bankjes zijn weer compleet

Aan de buitenzijde zijn alle deurstrips weer tijdelijk teruggeplaatst. Deze moeten er weer af als de 5024 geheel gespoten gaat worden.




De strips weer netjes op hun plek

In de voorgaande twee weken is deel van de oude kleur van de 7001 weer hersteld.


Het resultaat na 2 lagen]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100406-173646 Het eerste knopje is reeds gemonteerd.

Er is ook verder gegaan met het schuren van de HH7001. Vandaag was het de beurt aan de frontplaat. Er wordt met nat schuurpapier geschuurd om stofvorming tegen te gaan. Voordat er werd begonnen met schuren zijn de plakletters HH7001 verwijderd.
De plakletters van de HH7001.

Tevens is het dak van de motorkast afgehaald om meer licht naar binnen te laten vallen. Ook bij het verwijderen van dit onderdeel kwam er een behoorlijke hoeveelheid roestvorming aan het licht.
De tand des tijds heeft aardig veel grip gehad op sommige plekken van de HH7001...

Nadat het schuren van de frontplaat zo goed als voltooid was, zijn de opgedroogde stofresten verwijderd door middel van een borstel en water. Hierna zijn alle oneffenheden ontvet en opgevuld met plamuur.
De oude belettering van de HH7001 (HV7001) is na het schuren wat beter zichtbaar geworden. Deze letters waren geverfd.


Kleine oneffenheden in de verflaag zijn opgevuld met plamuur. Ook gaten, die hun functie verloren na de ombouw van vuilniswagen naar hefbordeswagen, zijn dichtgemaakt.

Aan de andere kant van de HH7001 is begonnen met het nummeren van de draadjes die naar de koppeling lopen. De E-dozen, de koppeldozen die de elektrische doorverbinding tot stand brengen, zijn namelijk verwijderd. Een aardig karwei om bij elk draadje het juiste nummertje te zoeken.

Elk draadje moet doorgemeten worden om het juiste nummer eraan te kunnen geven.

Tot slot is de storing die we enige tijd geleden hadden zo goed als opgelost. Boosdoener was een plastic onderdeel in de relaiskast dat te heet was geworden. Dit onderdeel is inmiddels verwijderd en zal spoedig vervangen worden.

De relaiskast vanuit de bestuurderscabine gezien.
]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100324-214942



Op 20 maart breekt de derde werkdag aan waarop aan de HH7001 wordt geklust. Na een tijdje rondstaren in wanhoop wordt er weer een goed punt gevonden om aan te beginnen.


Aan de B-zijde van de 7001 is begonnen met het kaal maken van de bumber, zodat deze geverfd kan gaan worden.



Na een tijdje komborstellen kan de eerste verf er tegen aan.






Het bedieningspaneel werd uit elkaar gehaald en de behuizing geschilderd.


Aan de A-zijde werd het toplicht opnieuw aangesloten in de centrale kast.

De 5024 vond het echter niet leuk om niet meer in de belangstelling te staan en besloot een storing te veroorzaken. In de cabina van de A-bak hing een vreemde geur die iets van smeulende elektrische componenten had.


De TL-buis armaturen werden onderzocht op problemen, maar deze bleken niet de veroorzaker. Waar het probleem zit weten we nog niet, dat is de puzzel die we komende zaterdag proberen op te lossen.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100314-110313

Het hefplateau van de HH7001 in een hogere stand.


Een archieffoto van de HH7001.

Een filmpje van het werkende hefplateau: http://www.youtube.com/watch?v=PCky8Gilee4


]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100307-132401 www.retmetro.nl te lezen viel, is werkwagen HH7001 kort geleden toegevoegd aan de collectie van de werkgroep metro. Deze werkwagen heeft in de beginjaren van de Rotterdamse metro dienst gedaan als vuiltransportwagen, maar is vlak voor de aanleg van de sneltramlijn in Rotterdam Oost omgebouwd tot hefbordeswagen. Met deze hefbordeswagen is de bovenleiding op de sneltramlijn (Capelsebrug - Ommoord / Graskruid - De Tochten) aangelegd. Na tientallen jaren vrijwel niet meer in gebruik te zijn geweest is deze werkwagen vrijdag 5 maart jongstleden overgebracht naar remise Hillegersberg. De tand des tijds heeft aardig wat vat op de HH7001 gehad. Er zal dan ook heel wat werk verricht moeten worden om deze werkwagen te restaureren.


Een archieffoto van de HV7001, de vuiltransportwagen.


In het begin van de jaren '80 is de HV7001 omgebouwd tot HH7001: een hefplateauwagen. Deze foto toont de HH7001 voor de poort van remise 's-Gravenweg.


De werkwagen zoals deze nu op spoor 17 in remise Hillegersberg staat. De verlichting is hersteld en werkt weer.


De ene zijkant van de werkwagen, waar zich de trap naar het hefbordes bevindt.


De andere zijkant van de werkwagen. Hier is het schaarmechanisme te zien waarmee het hefplatform in verticale richting wordt verplaatst.


Het hefplatform wordt hydraulisch versteld. Hiertoe is er een dieselmotor ingebouwd die de olie rondpompt. Met het paneel op het hefbordes kunnen de motor en het bordes bediend worden.


Een overzicht vanaf het hefbordes met aan de rechterkant het bedieningspaneel.


Een foto van de B-zijde van de HH7001. De verlichting werkt weer naar behoren. Het toplicht, dat na een wijziging in de regelgeving niet meer gebruikt mocht worden en derhalve afgedekt was, is teruggezet.


Herenigd: metrorijtuig 5024 en hefplateauwagen 7001.


De 5024 is niet vergeten; de deurbedieningskastjes zijn voorzien van een nieuwe laklaag en de noodremmen zijn teruggehangen.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry100131-111330
De A-bak loopt zoals gewoonlijk iets achter. Hieronder wat foto's.


Wegsnijden van riblopber om instapdorpels te plaatsen.


Koven teruggeplaatst. Totaalplaatje samen met de zittingen.


Deze kast was geplaatst, maar bleek later toch nog enkele centimeters naar rechts te moeten, om het stoelframe goed te kunnen plaatsen.


De A-bak.


Terugplaatsen van de noodremmen.


Instapdorpels teruggeplaatst.







Overzicht van de B-bak, samen met geleding.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry091129-174259
Er werd een start gemaakt met het terugplaatsen van de zwarte verwarmingskoven. Deze klus ging behoorlijk voorspoedig, tot de accu's van de accuboormachines er mee ophielden. Twee koven in de B-bak zijn volledig geplaatst. Daarna zijn we begonnen met het terugplaatsen van stoelframes en de bijbehorende stangen, tot volle tevredenheid. De 5024 begint nu weer echt op een metro te lijken, getuige onderstaande plaatjes.


Verlengen van een stukje ribloper bij een dorpel.


Plaatsen van de eerste verwarmingskoof.




De opgeknapte zittingen.


Bevestingsdraad voor de stoelframes.


Invetten van de bevestigingspunten.


Schoonmaakbeurt cabinewand.


Het eerste frame is geplaatst.


De andere frames liggen al klaar.


Bevestiging van een stang.


Het eindresultaat. Nog niet helemaal af, maar het einde is in zicht.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry091127-185924
Een film van regisseur Peter Alsemgeest, die in opdracht van Gemeentewerken Rotterdam jarenlang de bouw van de Rotterdamse metro volgde.

- Locatie: Lantaren/Venster, Gouvernestraat 133, Rotterdam
- Aanvang: zondag 6 december, 15.00 uur.
- Toegangsprijs: € 7,00 / € 5,00
- Meer informatie/reserveren: http://www.lantaren-venster.nl/36-1595- ... Metropolis ]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry091114-183006

De vloer is ontruimd en wordt ingezeept. Hopelijk krijgen we de oorspronkelijke zwarte kleur weer onder de stoflaag vandaan.

Daarnaast is er gewerkt aan het terugplaatsen van de apparaatkasten. De apparaatkasten staan in het rijtuig zelf en hangen er niet onder. In een apparaatkast is bijvoorbeeld een thermostaat te vinden, die de verwarming aanstuurt.


Een tweetal latjes van een apparaatkast wordt gespoten.

Vervolgens wordt een andere apparaatkast geplaatst. Dit is nog niet eenvoudig omdat de oorspronkelijke montage niet echt recht-toe-recht-aan is geweest. Daardoor was het veel passen, meten en wrikken.


De behuizing van de apparaatkast wordt op zijn plek gehesen. In deze apparaatkast zitten componenten van de compressor.

Naast het terugplaatsen van apparaatkasten is verder gegaan met het afwerken van de vloer. Stukje bij beetje worden alle strips teruggeplaatst. Ook de dorpels bij de deuren worden weer op hun plek vastgezet.


Tsja, welke dorpel hoort bij deze deur?


De zojuist gedweilde vloer in de B-bak ligt te drogen.


Met de nodige moeite wordt de apparaatkast gemonteerd.


Ook de moeren die op de meest onmogelijke plekken zitten moesten worden aangedraaid...


Een tijdje later was de vloer weer aardig schoon.


Een foto van de buitenzijde van de 5024.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry091109-194207

De gaten voor de stoelframes worden uitgeboord en waar nodig getapt.


Op het vloerdeel waar het zeil verkeerd is gelegd worden de resterende lijmresten verwijderd.


Een ander stuk vloerzeil wordt op maat gesneden.


Om vervolgens vastgeplakt te worden.


De geleding is weer voorzien van de kunststof plaat die ervoor moet zorgen dat de metalen loopplaat zonder veel wrijving heen en weer kan bewegen.


Om de kit strak aan te kunnen brengen worden alle lijmrestjes verwijderd.


De randen en naden zijn gekit en liggen onder de papieren tentjes te drogen.


Er wordt gekeken of de stoelframes goed vast te zetten zijn. Voorlopig is het wachten nog even op langere bouten.


Om de vloer ook aan de zijkanten waterdicht te kunnen maken, moesten hier en daar de aluminium strips wijken. Hartstikke leuk werk hoor, om de pees terug te plaatsen, getuige deze foto.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry091003-215705
De vloer in de B-bak.

De vloer in de A-bak. Onder de vellen karton is de zojuist aangebrachte kit aan het drogen.]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry090920-165722

Weer een stuk vloerzeil gelegd. Het wordt stevig aangedrukt met de roller en de overlappende stukken worden weggesneden.


Een eindje verderop ben ik begonnen met het kitten van de vloer. De voorbereidingen zijn getroffen: schilderstape moet voorkomen dat de vloer onder de kit komt te zitten.


De naad tussen twee vloerdelen wordt dichtgekit. Dit doen we om de vloer waterdicht te maken en de afzonderlijke delen goed aan elkaar te laten hechten.


Een gedeelte is gekit. Nadat de kit in de naad zit wordt het vlakgestreken, de schilderstape wordt weggehaald en wordt er nogmaals vlakgestreken.


Aan de andere kant van de A-bak wordt de TreinTV-kast teruggeplaatst. Nadat de positie is bepaald wordt het frame vastgezet en kan de kast terug op zijn plek.


Aan het einde van de dag ziet het er ongeveer zo uit. Linksachterin is het stuk vloer te zien dat nog gedaan moet worden.

Klik hier om het bijbehorende filmpje te bekijken.




]]> http://metro.lijn10.nl/var/subdomain/metro/html/index.php?entry=entry090912-224119

De randjes worden vastgezet.


Het laatste stukje ribloper van het gangpad in de A-bak wordt gelijmd.


Ik heb een begin gemaakt aan het bekleden van de motorluiken.


En dit is het resultaat. Nog vijf te gaan.


Aan het einde van de dag zag het er ongeveer zo uit.]]>